Тематическое меню: ВАМ ИНТЕРЕСНЫ...
Региональное меню: ЧТО ПРОИСХОДИТ...
Проекты и публикации
Байкальский центр пресс-релизов
Объявления и реклама

Сергей Тен: в Приангарье необходимо продиагностировать все трассы и тратить больше из Дорожного фонда на областной центр
Ольга Шарипова   
12.04.2016 08:16
Проводить систематическую диагностику трасс, принять законопроект о направлении штрафов за нарушение ПДД в Дорожный фонд Приангарья и тратить из него как минимум вчетверо больше, чем сейчас, на дороги Иркутска как областного центра. С такими предложениями в проект Стратегии социально-экономического развития региона до 2030 года выступил депутат Госдумы РФ Сергей Тен на пресс-конференции 11 апреля.

По мнению Сергея Тена, в Стратегии развития региона необходимо учитывать и федеральные трассы М-53, М-55 и «Вилюй» – несмотря на то, что формально они не подпадают под ответственность региона, и их эксплуатацией занимаются три управления. «Однако эта инфраструктура существует не сама по себе, это дороги, которые проходят по территории Иркутской области», – подчеркнул депутат.

Что касается дорог регионального и местного значения, то их в Приангарье, по данным Минстроя Иркутской области на начало 2016 года, 12 450 км и 16 466 км соответственно. Причем 73,7% областных трасс и почти 64% местных не соответствуют нормативным требованиям, подчеркнул Сергей Тен. Однако он отметил, что цифры могут быть и более серьезные – никто не знает, в каком действительно состоянии находятся все трассы, так как в Иркутской области нет практики постоянной диагностики дорог.

Кроме того, в собственности Иркутской области находится 1202 моста, из которых 69 – в аварийном состоянии, 261 – в предаварийном.
Наконец, подчеркнул Сергей Тен, Мамско-Чуйский, Катангский, Киренский и Бодайбинский районы (а это почти 24 тысячи человек) не имеют круглогодичной автодорожной связи с Иркутском.

Парламентарий подчеркнул, что приоритетом должна стать безопасность жителей, а дорожная инфраструктура – особенно в условиях экономической нестабильности – драйвером развития экономики региона.

«Мы видим здесь две составляющих – финансовую и техническую. Говоря о первой, надо учитывать оптимизацию стоимости строительства, реконструкции и ремонта дорог. В частности, Минтранс РФ активно работает над снижением затрат на дороги с низкой интенсивностью движения. Кроме того, важно искать дополнительные источники финансирования», – отметил Сергей Тен.

Он рассказал, что в Бурятии для ремонта дорог малой интенсивности применяют не стандартную достаточно дорогую технологию «закатывания» асфальтобетонного покрытия, а используют метод ресайклирования – когда по улице едет специальная машина, снимает верхний слой, перемалывает его и смешивает с битумом и другой смесью, выкладывает тут же, а сзади едут катки.  К слову, говорит парламентарий, это удешевляет процесс: если по обычной технологии один километр стоит 13-16 миллионов рублей, то ресайклированием – 10 миллионов с учетом строительства инфраструктурных сооружений.

«В Иркутской области такой практики нет, хотя наш Дорожный фонд – почти вдвое больше, чем в соседнем регионе. Кроме того в Приангарье есть и научный потенциал, и ИркутскгипродорНИИ», – подчеркнул Сергей Тен.

Говоря о техническом аспекте, депутат отметил, что необходимо внедрять инновационные технологии, использовать материалы местных производителей, а также комплексно заниматься развитием дорожного сервиса.

К слову, он отметил, что федеральные власти поддержали инициативу направлять штрафы за нарушение правил дорожного движения в Дорожные фонды регионов и предоставили такое право субъектам Федерации. Теперь решения вопроса ждут от властей Приангарья.
Отдельно Сергей Тен коснулся необходимости проводить полную диагностику дорог, изучая интенсивность и состав движения, уровень нагрузки, пропускную способность и отмечая потенциально опасные места: «По опыту других регионов это обходится от 10 до 15 тысяч рублей за километр. Да, это дорого, но нужно. На сельских дорогах для удешевления процесса можно не проводить диагностику, а с помощью специалистов составить дефектовые ведомости».

Сергей Тен подчеркнул, что такие документы должны находиться  в свободном доступе, так как большое значение имеет общественный контроль.

Также парламентарий предлагает установить региональные нормативы на проектирование, строительство, ремонт и содержание сети дорог – это позволит, по словам эксперта, учесть региональную специфику и снизить фактический уровень финансирования, заложенный федеральными властями.

Среди необходимых мер Сергей Тен назвал и ремонт дорог с учетом их фактического износа (что должно совершаться вовремя), строительство мостов к населенным пунктам, не имеющих круглогодичной связи с «большой землей» и постепенный отказ от паромных переправ, а также комплексное обустройство дорог – с освещением, тротуарами и ограждениями.

Кроме того, особо депутат подчеркнул важность продления  подпрограммы развития Иркутска и увеличение субсидирования. «Деньги необходимо направить на капремонт улиц и дорог, а также на новые объекты транспортной инфраструктуры. Средства должны выделяться из Дорожного фонда Иркутской области – и гораздо больше, чем это делается сейчас, так как Иркутск – «лицо» региона. Необходимо на эти цели минимум 10% от размеров Фонда», – подчеркнул Сергей Тен.

Для примера он отметил, что в 2016 году из регионального Дорожного фонда на Иркутск выделено 170 миллионов рублей, а необходимо минимум 750 миллионов – для планомерного и системного ремонта и строительства дорог.

Еще одну ставку парламентарий делает на системы безопасности – контроль за соблюдением ПДД и пункты весового контроля: «Можно вкладывать миллиарды рублей, но без весового контроля дороги все равно будут разбиваться. Кстати, потенциальные инвесторы для этого есть, другие регионы имеют подобный опыт, поэтому Иркутской области нужно начать с ними взаимодействовать.

Кроме того, Сергей Тен отметил важность приоритета общественного транспорта над личным, подчеркнув, что среднюю скорость и качество пассажирских перевозок надо увеличивать.

Он напомнил, что принят 220-й федеральный закон об организации пассажирских перевозок, по которому теперь муниципальные власти получили нормативную базу и могут влиять в том числе и на частников – таким образом, порядок в отрасли можно навести эффективнее.
Наконец, Сергей Тен также подчеркнул необходимость увеличения финансирования направлений по научно-исследовательским работам в отрасли. Сейчас, по словам депутата, на эти цели тратят около 5 миллионов рублей Дорожного фонда, который в общей сложности исчисляется в 75 миллиардов рублей.

Парламентарий подчеркнул, что «исторически сложилось, что в Иркутской области и в Иркутске вокруг темы дорожного хозяйства много политики. Я считаю, что политики приходят и уходят, нужно заниматься экономикой, регион у нас остается, население живет в нем,  вопросов к дорогам много. Любые программы, которые принимаются в регионе, должны выполняться – независимо от смены политического курса. Можно до бесконечности это корректировать, но к реализации так и не приступить».



Новости экономики и бизнеса

Неработающие ларьки демонтируют в Ангарске

По итогам совещаний мэра Ангарского округа Сергея Петрова, посвященных вопросам санитарного состояния территорий, специалисты КУМИ провели проверку 147 нестационарных торговых объектов.
 
Гранты правительства получат шесть социальных предпринимателей Иркутской области

В Иркутской области подвели итоги конкурса на гранты социальным предпринимателям. Отбор проводится среди индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, входящих в реестр социальных предпринимателей, который ведет министерство экономического развития и промышленности Иркутской области.
 
Строителям в Братске выплатили миллион рублей долгов по зарплате

В период с января по март 2023 года руководитель братской строительной организации своевременно не выплачивал работникам заработную плату. Общая сумма задолженности составила более миллиона рублей.
 
МУПы Иркутска станут акционерными обществами

С 1 января 2025 года муниципальные предприятия «Иркутскавтотранс», «Иркутскавтодор», «Горзеленхоз», «Ритуал», «БТИ», «Иркутская Аптека», «Комбинат питания», «Центральный рынок» должны стать акционерными обществами.
 
В ВТБ рассказали о новой схеме работы мошенников

Специалисты ВТБ выявили новую схему работы мошенников, которая направлена на использование клиентских данных для вывода средств. После первой попытки обмана, которая часто заканчивается неудачей, они стали перезванивать жертве под видом сотрудников госструктур. Подтверждая, что ранее собеседнику звонили мошенники, они запрашивают персональный код под предлогом восстановления доступа к учетной записи.

Метки:
 
Последние публикации

Владислав Толстов - книжный рецензент

Видеосюжеты
Сергей Шмидт: Срок